6 dic 2011
5 dic 2011
ORDEN DE SERVICIO TRANSMISION MANUALLubricante inadecuado que forma mucho espuma.
Fisura o defecto de fundición en la carcaza de la caja.
Tapón de verificación o de drenaje flojo a dañados las roscas.
Bulones flojos o sus roscas dañados.
Juntas dañadas, mal instalados a faltantes.
Retenes de aceite dañados o incorrectamente instalados.
Retén del cojinete del engranaje de mando roto.
DIFLCULTOSO PASE DE LOS CAMBIOS
Engranajes con dientes astillados o rotos. Eje principal con
sus estrías deformados, mellados o rotos.Estrías del engranaje desplazable, defectuosos
Manguito del sincronizador se traba en la maza del sincronizador.
Anillos freno del sincronizador, gastados a dañados.
Extensión trasera floja.
Demasiado ajuste del engranaje desplazable en el eje principal.
Dificultoso acople del embrague.
Mecanismo de comando remoto mal ajustado a falto de lubricación.
Varillas de mando mal ajustados.
Ajuste incorrecto de los componentes de la caja selectora de cambios.
Buje piloto en el cigüeñal, dañado.
DOS VELOCIDADES ENGRANAN A LA VEZ
Pasador de traba defectuoso.
LAS VELOCIDADES NO DESENGRANAN
Eje principal con sus estrías deformadas, melladas a rotas.
Engranaje desplazable trabado en el eje principal.
Horquillas de cambios gastadas, rotas a torcidas.
Varillas de mando mal ajustadas.
Dificultoso desacople del embrague.
LA PRIMERA O LA MARCHA ATRAS SE DESENGRANAN
Dientes del engranaje desplazable dañados o gastados
Juego excesivo entre el egranaje desplazable y el eje principal
Estriado del eje principal , gastado
Excesivo juego longitudinal del cuadruple
Dientes del engranaje libre de la M.A. con excesivo desgaste
Horquilla de cambios defectuosa
Piezas del selector de cambios gastadas
Resortes de bolilla del retén dénbil o roto
LA TERCERA VELOCIDAD SE DESENGRANA
Dientes del engranaje de mando dañados o gastados.
Desalineación de la caja con el motor.
Piezas del sincronizador gastadas.
Horquilla de cambios defectuosa.
Retén del cojinete del engranaje de mando, flojo.
Rodillos del cojinete guía del eje principal, gastados.
Resorte de bolilla retén débil o roto.
Piezas del selector de cambios gastadas.
Varillas de mando mal ajustadas.
CON UNA VELOCIDAD SELECCIONADA EL MOTOR GIRA Y EL EJE DE PROPULSION NO
El disco del embrague patina.
Revisar engranaje de mando y/o el eje principal.
Revisar dientes de engranajes.
Revisar horquilla de cambios.
Revisar palanca de cambios.
CAJA DE VELOCIDADES RUIDOSA - PALANCA DE CAMBIOS EN NEUTRAL
Engranajes en toma constante gastados, astillados o rotos.
Se reemplazó un solo engranaje de toma constante y no el conjunto.
Ajuste incorrecto de los engranajes en toma constante.
Desalineación de la caja con el motor.
Cojinetes gastados, defectuosos o sucios.
Buje del engranaje libre de segunda velocidad muy gastado.
Eje y/o buje del engranaje libre de la marcha atrás, gastado.
Engranaje cuádruple desalineado.
Rodillos del engranaje cuádruple, defectuosos.
Incorrecto juego longitudinal del cuádruple.
Insuficiente cantidad de lubricante en la caja.
Lubricante de inadecuada viscosidad o de mala calidad.
CAJA DE VELOCIDADES RUIDOSA - CON UNA VELOCIDAD SELECCIONADA
A los defectos, referidos en "Palanca de cambios en neutral", agregar los siguientes:
Engranajes de velocidades bajas defectuosos.
Cojinete del eje principal, gastado a sucio.
Excesivo juego longitudinal entre el engranaje de segundo y el eje principal.
Piñón y sinfín del velocímetro dañados.
El tornillo de banco es un conjunto metálico muy sólido y resistente que tiene dos mordazas, una de ellas es fija y la otra se abre y se cierra cuando se gira con una palanca un tornillo de rosca cuadrada. Es una herramienta que se atornilla a una mesa de trabajo y es muy común en los talleres de mecánica. Cuando las piezas a sujetar son delicadas o frágiles se deben proteger las mordazas con fundas de material más blando llamadas galteras y que pueden ser de plomo, corcho, cuero, nailon, etc. la presión de apriete tiene que estar de acuerdo con las características de fragilidad que tenga la pieza que se sujeta.
BRONCE
Martillo.
Es una herramienta que se utiliza para golpear y posiblemente sea una de las más antiguas que existen. Actualmente han evolucionado bastante y existen muchos tipos y tamaños de martillos diferentes. Para grandes esfuerzos existen martillos neumáticos y martillos hidráulicos., que se utiliza en minería y en la construcción básicamente. Entre los martillos manuales cabe destacar, martillo de ebanista, martillo de carpintero, maceta de albañil, martillo de carrocero y martillo de bola de mecánico. Asimismo es importante la gama de martillos no férricos que existen, con bocas de nailon, plástico, goma o madera y que son utilizados para dar golpes blandos donde no se pueda deteriorar la pieza que se está ajustando.
Extractor mecánico.Es una herramienta que se utiliza básicamente para extraer las poleas, engranajes o cojinetes de los ejes, cuando están muy apretados y no salen con la fuerza de las manos. Se puede romper la polea si está mal ajustado el extractor.
El berbiquín (o barrena) es una antigua
herramienta manual usada en carpintería y ebanistería para hacer agujeros en
maderas.Uso
Se trata de un manubrio semicircular sujetado con una mano en la parte superior mientras que con la otra mano se ejecuta el movimiento rotatorio del maniubro. El otro extremo de la herramienta suele llevar una broca u otro utensilio para taladrar
Herramienta de aire para uso en mecánica automotriz e industrial.
Llave para tuercas de aire de dutty pesada power torque con regulador de aire para torque y velocidad - diseño en mecanismo de 2 piezas para fácil mantenimiento - mecanismo de doble percusión - diseñado para trabajos de mecánica automotriz
LLAVE ESPAÑOLA
La llave Española (llaves de boca fija) son herramientas manuales destinadas a ejercer el esfuerzo de torsión necesario para apretar o aflojar tornillos que posean la cabeza que corresponde con la boca de la llave. Las llaves fijas tienen formas muy diversas y tienen una o dos cabezas con una medida diferente para que pueda servir para apretar dos tornillos diferentes. Incluidas en este grupo están las siguientes:
Llave de bocas fijas
Llave Española (llave fija de boca abierta)
Llave de estrella acodada
Llave de carraca
Llave de vaso o llave de dado
Llave de tubo
Llave en cruz
Llave de pipa doble
- Realizar el
vaciado del líquido lubricante que se pueda encontrar en su interior.
- Colocar los piñones
que se vayan desmontando de forma ordenada para facilitar el posterior
montaje.
- Separar la
caja de cambios del conjunto motor, para ello se han de retirar los
correspondientes tornillos que la fijan, situados en el contorno de unión
con el motor.
- Retirar la
tapa colocada en el extremo opuesto correspondiente al cárter de 5ª
velocidad.
- Sacar la
carcasa que recubre al conjunto de engranajes interiores de la caja de
cambios de manera que tan solo quede el conjunto de ejes con sus
correspondientes piñones y acopladores.
- Desmontar
los acopladores con sus correspondientes varillas.
- Extraer los
ejes con sus correspondientes piñones.
- Una vez con
los ejes colocados sobre el banco de trabajo, procedemos a la retirada de
todos los piñones alojados sobre éstos, extrayendo anteriormente los
circlips de sujeción.
- Por último
realizamos el desmontaje de la timonería de selección de velocidades.
DESARMADO Y ARMADO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMATICA
Estos pasos son los que hemos hecho en practicas de desarmado en una transmisión automática: además de reportes de videos del desarmado por ejemplo de un Jetta 2003 BR6 de 5 velocidades.
Desarmado:
1.- Retiramos los tornillos de la concha para poder retirarla.
2.- Desatornillamos el cárter y lo retiramos.
3.- Desmontamos el filtro de aceite de la caja.
4.- Desconectamos todos los sensores y solenoides del cuerpo de válvulas.
5.- Una vez retirado el cableado, se retira el cuerpo de válvulas.
6.- Procedemos a quitar la bomba de aceite.
7.- Quitamos los seguros del acumulador.
8.- Retiramos lo que es el conjunto de engranes.
9.- Quitamos las bandas.
10.- Se retira la flecha de salida.
11.- Procedemos a retirar la rueda libre (utilizamos herramienta especial).
12.- Observamos en que estado se encuentran todas las piezas.
Ensamble:
1.- Introducimos el planetario de reversa.
2.- La rondana
3.- Planetario solar.
4.- Campana.
5.- Porta planetario.
6.- Planetario central.
7.- La flecha de salida.
8.- La bomba de aceite (Sus piezas en buen estado)
9.- Seguros de alavés.
10.-Introducimos los discos (intercalados, pasta-metal)
11.- Enseguida su seguros correspondientes.
12.- El tambor.
13.- De nuevo un paquete de discos (Intercalados metal-pasta9
14.- Sus respectivos seguros.
15.- Instalamos los engranajes de tercera y cuarta y su respectivo seguro.
16.- Colocamos la banda intermediaria.
17.- Procedemos a colocar la placa de transferencia y el cuerpo de válvulas.
18.- Una vez instalado el cuerpo de válvulas ponemos los solenoides y sensores.
19.- Conectamos todo el cableado de los sensores y solenoides.
20.- Colocamos el filtro.
21.- Antes de poner el cárter debemos de poner su junta o empaque para que este selle bien y no tenga problemas de fugas.
22.- Ponemos el Carter y atornillamos.
23.- Colocamos la sección trasera y atornillamos.
PRACTICA: DESARMADO Y ARMADO DE LA TRNSMISION AUTOMATICA
(CAJA CHRYSLER 113-1)
NO. DE PRACTICA (NO. 1)
UNIDAD 4 MODULO SERVICIO ALA TRANSMISION AUTOMATICA
SUBMODULO DIAGNOSTICO A LA TRANSMISION AUTOMATICA
DESARROLLO DE PRÁCTICA
EL DIA LUNES PROCEDIMOS A HACER EL DEASARMADO DE LA CAJA DE CHRYSLER AUTOMATICA (113-1) EN ESTE CASO ES LA PRIMERA CAJA AUTOMATICA QUE DESARMA EL EQUIPO POR LO MISMO NO SE SABIA EN QUE APRTE EMPEZAR PERO EN FIN RESULTO NO SER TAN COMPLICADO POR SER UNA CAJA DE TIPO DE TRANSMISION TRASERA Y ESTO ADEMAS DE QUE SE ENCONTRARA EN MUY MALAS CONDICIONES AL TENER LA CAJA PROCEDIMOS ALA OBTENCION DE LA HERRAMIENTA NECESARIA PARA EL DESARME: JUEGO DE LLAVES, DADOS EXTENCIONES MARTILLO BRONCE. MATRACA.DESARMADORES ENTRE DETALLES COMO EXTRACTORES QUE NO UTILIZAMOS Y SOBRETOD EL USO AHORA SI DE LAS PINZAS PARA SEGUROS MUY IMPORTANTE PARA RETIRAR LOS PISTONES.
EN FIN EMPEZAMOS CON DESARMAR PRIMERAMENTE QUITAMOS LO QUE CUBRIA ALA PARTE DONDE SE ENCUENTRAN LOS EJES LA “CARCASA “
ESTE ES UNA CAJA DE CAMBIOS CON TRACCION TRASERA . EN FIN PROCEDIMOS AL DESARMADO DE LA CAJA USAMOS LA MATRACA Y EL RESPECTIVO DADO PARA CADA TORNILLO. EN ESTE CASO PROCEDIMOS PRIMERAMENTE A QUITAR LA BOMBA PARA ESTO TUBIMOS QUE QUITAR EL CARTER DE LA CAJA Y POSTERIORMENTE EL FILTRO ARNESES Y EL CUERPO DE VALVULAS ASI RETIRANDO EL CUERPO PUDIMOS CON UNOS GOLPES PODER SACAR LA BOMBA Y PARTE DE LOS EMBREGUES DE PRIMERA
ASI POSTERIORMENTE QUITAMOS LOS DEMAS EMBRAGUES DE CADA MARCHA CORRESPONDIENTE .
MEDIANTE EL DIAGNOSTICO E IR DESARMANDO CADA UNA DE LAS PIEZAS EN LA INSPECCIONPUDIMOS VER LO SIGUIENTE:
• FALTAN SEGUROS DE RETENCION DE LOS PISTONES
• NIVEL DE ACEITE MUY BAJO
• CAJA DE VALVULAS SIN RESORTES Y DEFICIENTES EN CUANTO A BALINES
• LA CAJA DE VALVULAS ESTA FLAMEADA
• DISCOS DE EMBRAGUE QUEMADOS
• SEGUROS DE DISCOS DE EMBRAGUES ONDULADOS
• PLANETARIOS DESGASTADOSLE FALTAN TORNILLOS DE SUJECCION EN GENERAL DE TODA LA CAJA
• SELENOIDES DESAJUSTADOS
• LA CONCHA ROTA
• HERRAMIENDA DE PRACTICA BIEN DADA
• ESTA MUY SUCIA Y TIENE RESIDUOS DE DESGASTE LA CAJA
• FILTRO SUCIO Y DESGASTADO
ESTE DIAGNOSTICO ALA CAJA DARIA COMO RESULTADO EN UN TALLER LA COMPRA DE UNA NUVA CAJA PUESTO QUE ESTA NO SERVIRIA PARA NADA YA Y LAS PIEZAS ESCASEARIN EN CUANTO A REUTILIZARLAS Y NO TENDRIA CASO REPONERLAS .
EN FIN DESPUES DE AVER DESARMADO TODAS LAS PIEZAS Y CONJUNTOS Y YA DADA LA INSPECCION SE PROCEDIO AL ARMADO DE LA TRANSMISION ASI FU EMUY FACIL REALIZAR EL ARMADO EL PROBLEMA ERA QUE PUDIERAN ASENTAR BIEN LAS PIEZAS Y ASI DAR EL GIRO DE LA FLECHA EL EQUIPO MOSTRO DEDICACION PARA LA PRACTICA Y SE PUDO REALIZAR EFICIENTEMENTE POR LA MISMA FACILIDAD QUE MOSTRO LA CAJA EN SU DESARME Y ARME.
EN ESTA ENTRADA SE DA LA MUESTRA DE EQUIPO Y HERRAMIENTA COMUMNMENTE UTILIZADA PARA EL DESARMADO Y ARMADO
EQUIPO DE DIAGNOSTICO
Existen demasiados equipos para el diagnostico de una transmisión automática la mas
comunes en los talleres y las agencias son los scanner con este aparato puedes identificar
desde un sensor hasta ya lago mas grande en la transmisión, el scanner te va diciendo en
base a código que es lo que tiene mas o menos tu carro y ya con este aparato puedes
identificar fácilmente la falla en la transmisión.
La mayoría de los autos en la actualidad ya usan lo que ese el OBD II (On Board Diagnostic
Second Generatio) que es ya el mas común y mas eficaz para poder hacer un diagnostico de
la transmisión.
OBD I y II (ON BOARD DIAGNOSTIC SECOND GENERATION)
OBD II: OBD II es la abreviatura de On Board Diagnostics (Diagnóstico de Abordo) II, la segunda
generación de los requerimientos del equipamiento auto diagnosticable de abordo en USA. Las
características de auto diagnóstico de a Bordo están incorporadas en el hardware y el software de la
computadora de abordo de un vehículo para monitorear prácticamente todos los componentes que pueden
afectar las emisiones
OBD I: OBD I fue la primera regulación de OBD que obligaba a los productores a instalar un sistema de
monitoreo de algunos de los componentes controladores de emisiones en automóviles. Obligatorios en
todos los vehículos a partir de 1991,
EOBD: EOBD es la abreviatura de European On Board Diagnostics (Diagnóstico de a Bordo Europeo), la
variación europea de OBD II. Una de las diferencias es que no se monitorean las evaporaciones del
tanque. Sin embargo, EOBD es un sistema más sofisticado que OBD II ya que usa "mapas" de las entradas
a los sensores basados en las condiciones de operación del motor.
Los Vehículos con protocolo CAN-BUS a partir del 2001 usan el mismo conector de 16 pines establecido
por la norma de la EPAy
Sabemos que loa vehículos vienen equipados con computadoras también sabemos que las computadoras
Han evolucionado estos últimos años de tal manera que la capacidad de procesamiento de los últimos
Adelantos en computación no tenían porque ser ajenos a los vehículos.
La diferencia entre OBD II y los sistemas computarizados anteriores a 1996 consiste elementalmente
El sistema OBD II es un sistema que generaliza la forma de leer los códigos de la computadora de a bordo
Lo que quiere decir que no necesita adaptadores para hacer la coneccion sin importar si los vehículos sean
De vehiculo tratado e ubicar el conector.
A partir de enero de 1996 se requiere que los vehículos vendidos en los estados unidos sean compatibles
Herramientas para caja autmatica:Existen demasiadas herramientas para poder realizar el desarmado y armado de una caja automatica.
También pueden existir herramientas que sean especiales para determinada marca y solo se pueden utilizar en esa marca porque no le queda a otra caja de otra marca.
Las herramientas mas comunes pueden ser las siguientes:
*Pinzas quita seguros
*Pinzas de punta
*Juego autocled
*Llaves españolas
*Maneral etc.
Pinzas quita seguros:
Estas nos facilitan el trabajo para poner y quitar los seguros que lleva la transmisión manual.
matraca : sirve para apretar tornillos de la caja mediante extensiones y dados presente en el auto clead
Pinzas de punta:
Estas como las pinzas quita seguron nos pueden ayudar a eso pero se complica mas el trabajo al Igual nos puede ayudar a quitar pernos.
Juego autocled:
Con este juego de herramientas lo que contiene son dados de distinto tamaños para poder desarmar
Toda la transmisión, ya que sin este juego no podríamos quitar cada uno de los tornillos de la
Transmisión y asi poder desarmarla toda por completo.
Llaves españolas:
Estas no ayudan para poder quitar tornillos en partes difíciles como son las de donde no entra la
matraca ni el maneral, en estas se ejerce un poco mas de fuerza porque como son cortas se tiene que
impulsar con mas fuerza.
Maneral:
- Este nos va a ayudar a poder quitar los tornillos que estén demaciados apretados porque con este
- maneral como es largo podemos ejercer mas fuerza con este se hace mas palanca y se puede quitar
Desarmador plano:
Este nos ayuda a poder despegar las piezas de la transmisión y también nos ayuda a poder quitar los
Seguros con facilidad y también se pueden ocupar en tornillos que sean de entrada para desarmador
Plano.
Extensiones para matraca: Estas nos ayudan cuando el dado y la matraca no llegan al tornillo y con esta ya la podemos quitar con Facilidad.
4 dic 2011
secuencia referente a todo el sistema en cuanto a transmision automatica
hernandez hernadez bernabe 5amm
para poder vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las
resistencias aerodinámicas, de rodadura y de pen
diente.Introducccion:
Las transmisiones automáticas inician su funcionamiento en forma hidráulica.
Lo que quiere decir, Que:
Cuando encendemos el motor; el aceite [fluido
Cuando seleccionamos el cambio, ya sea para adelante o hacia atrás; lo que hacemos es deslizar un pequeño pistón, ensamblado en la caja de válvulas...
Este pistón cierra un pasaje, para abrir otro; y así dirige el fluido hacia el conjunto del tambor correspondiente, al cambio que estamos seleccionando; activán
PARKING Antes de continuar debemos aclarar, que el cambio de parking, es un cambio mecanico, lo que quiere decir, que el funcionamiento hidraulico, nada tiene que hacer con este cambio.
Este tipo de transmision, corresponde a un vehiculo con traccion trasera, lo que quiere decir, que la traccion, o fuerza que mueve el vehiculo, se traslada a las ruedas traseras.
El diferencial o corona ,(situada en la parte de atras, en el centro de la funda que cubre los ejes,o flechas que mueven las ruedas traseras) recibe las vueltas de esta transmision por medio de la flecha o cardan,para administrarla hacia las ruedas traseras
Actualmente, tenemos en circulacion, vehiculos, cuyo diferencial o corona, tienen el agregado de una rueda dentada..
Esta rueda dentada,tiene la funcion de girar a la par de la corona o diferencial.
Este giro es detectado por un sensor, instalado en la funda de la corona; y lleva la señal al computador.
Si; este sensor no detecta señal de la rueda dentada. no habria señal en el contador de millas o kilometros, y al mismo tiempo los cambios de la transmision serian bruscos y descontrolados.
Asimismo la senal de ABS [sistema de frenos antiderrapante] se mantendria encendida.
Este tipo de transmision, corresponde a un vehiculo con traccion delantera, lo que quiere decir, que la traccion o fuerza que mueve el vehiculo, se traslada a las ruedas delanteras.
Observemos : la figura algo pintoresca obedece al hecho, de que esta transmision trabaja en forma atravezada al igual que el motor, con relacion a la figura longitudinal del vehiculo.
Debemos agregar que esta transmision lleva acoplado en su figura, el diferencial.
El funcionamiento de ambas transmisiones se inicia,en el momento en que el motor da vueltas, estas vueltas, son transmitidas al torque comverter.
El torque converter, o turbina; es la parte que va ensamblada en la transmision,y que se atornilla a la rueda volante del motor (flywheel).
La funcion principal de esta turbina , es amortiguar el acople, motor transmision, de ahi su importancia, en cuanto al mecanismo ensanblado, dentro de ella.
El torque converter, al recibir las vueltas del motor, activa la bomba de aceite de la transmision, y desde este momento, el aceite [fluido] comienza a circular por toda la transmision..
..incluyendo las dos lineas o mangueras que llevan y traen aceite al enfriador que se encuentra sellado, dentro del radiador del agua del motor
Algunos vehiculos traen un enfriador adicional, a un lado del radiador de agua del motor. [ se instalan en serie]
Los problemas empiezan, cuando por alguna razon el fluido deja de circular.
Puede tener una fuga de fluido.
Quebrarse parte del mecanismo que mueve la bomba de aceite.
Obstruccion o traba por suciedad extrema etc.
y/o una mala recepcion y transmision de seniales electronicas.
Hay algunas transmisiones, como la que se muestra en esta ilustracion.Que trae un tornillo central en la tapa del diferencial
Estas transmisiones ocupan fluido por separado, del que normalmente se le surte por el tubo de control y llenado principal de la transmision
Cuando la transmision este instalada, con las flechas puestas se le quita este tornillo, y se le llena de fluido; hasta que empiece a vomitarlo.
Recuerde este detalle, incluyendo cuando cambia o retira flechas.
Si no toma en cuenta este detalle, el diferencial trabajara en seco....
y se quebraran los engranes por falta de lubricacion
Antes de concluir esta seccion; debemos recordar que el torque converter o turbina, aparte de mover la bomba de aceite; es un componente versatil; debido a que cumple multiples funciones.
La figura de la izquierda, es una transmision usada para vehiculos de traccion delantera, la figura de la derecha, se usa en vehiculos con traccion trasera.Ambas transmissions usan una caja de valvulas similar a la que vemos en la parte central. y se encuentran ubicadas exactamente detras de la tapa que se ve en las dos fotografias ( izquierda y derecha).
La caja de valvulas , comunmente llamada cerebro, es la encargada de administrar el flujo de aceite, hacia los circuitos, que activan los tambores.
Los tambores
Son conjuntos, de discos de embrague y separadores metalicos, ensamblados de tal forma, que al aplicarle fluido a presion se activan comprimiendose dentro del tambor...
dando como consecuencia, su funcionamiento en el cambio correspondiente.
Las transmisiones automaticas, funcionan apoyandose , en la fuerza hidraulica , producido por el fluido o aceite, que circula constantemente, dentro de ella.
Los solenoides, son actuadores controlados electronicamente, por la computadora del vehiculo..
y se encuentran instalados regularmente en cuerpo de valvulas o cerebro.( estos solenoides, no deben ser probados, con los 12 voltios de la bateria;se danian)
Por lo tanto, cuando diagnosticamos problemas , en el funcionamiento de la transmision automatica.
Tengamos en cuenta lo siguiente:
1) Que el nivel de aceite sea el correcto; y no se encuentre sucio o contaminado.
2) Tener el cable, que conecta al acelerador del motor correctamente sincronizado [si el tipo de transmision, lo tuviera]
3) Que las bandas esten ajustadas correctamente.[cuando el tipo de transmision, tenga visible los tornillos de ajuste]
4) Que el sistema del modulador por vacio que controla los cambios de la transmision, este trabajando correctamente [cuando el tipo de transmision, es controlado por vacio, que le llega desde el manifold de admision]
5) que el gobernador, se encuentre limpio y en buenas condiciones[este componente por lo regular, se encuentra instalado cerca de la flecha de salida; en algunos casos acompania la senial de salida o contador de millas]
6) Que las conecciones electricas esten en su sitio, y correctamente conectadas
Lo mencionado en la parte de arriba, solo pretente ubicar al lector, debido a que, no todas las transmisiones , aplican a un sistema generico.
En otra palabras, cada modelo de transmision, utiliza su propio sistema de control de cambios, sea por cable, modulador por vacio, gobernador , electronico o mixto
Lo que tiene que tomar en cuenta, es que la funcion de una transmission , es igual, en cuanto a las necesidades, del vehiculo, pero difiere, en cuanto al sistema utilizado, para administrar los cambios.
Por lo tanto: cuando quiera diagnosticar fallas a una transmision, preguntese , y ubique, el sistema que usa para hacer, y controlar los cambios .
Una falla que podriamos llamarla contemporanea, debido a que antes era poco comun; ocurre con frecuencia en las transmisiones actuales.
Fallan como consecuencia del calor.:
En esto casos y como medida de prevencion, es recomendable instalar un enfriador de aceite de transmision, adicional al sistema de enfriamiento que se encuentra dentro del radiador del agua.
Igualmente recuerde que el ventilador o abanico de uso regular, viene instalado frente al motor y transmision en los motores atravezados, y sopla hacia ellos.
Tal parece, que el calor afecta seriamente la resistencia de componentes ubicados dentro de la transmision.
carta de diagnostico realizado por el tecnico o persona a reparar la falla que presenta el automovil:
CARTA DE DIAGNOSTICO:
Cliente: Modelo de la unidad:
De : Figueroa Gutiérrez Carolina Margarita Voyager 1996
Desarrollo:
Color de la unidad: Motor:
Verde 3.3 L 6j cilindros
N° de caja: N° de serie del motor:
4L60E 646796345HV643697
Placas: N° económico:
MAA-5310
La camioneta no pasa de la segunda velocidad obligando a apagarla y iniciar de nuevo pero sigue con lo
Mismo.
Observaciones del técnico:
No cambia de segunda velocidad obligando al cliente a apagar el auto, siguiendo con lo mismo sin tener
Ningún cambio
Causas posibles de la falla:
Caja de solenoides dañada
Lista de refacciones: Mano de obra:
Caja de solenoides Del total un 15%
$300.00
TOTAL:
$2,000